2017年綿陽(yáng)三模語(yǔ)文試題(2)
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來(lái)源： 綿陽(yáng)三模 2024-07-20
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(二)閱讀下面文章，完成4-6題。C12分)材料一 1965年，荷蘭阿姆斯特丹的一群年輕人將一些涂成白色、沒(méi)有上鎖的自行車(chē)放在公共區(qū)域，供人們免費(fèi)使用。這次勇敢的嘗試被普遍認(rèn)為是共享單車(chē)的起源�，F(xiàn)今，共享單車(chē)在全球遍地開(kāi)花，但是發(fā)展得都不盡相同。 “西雅圖的共享單車(chē)太燒錢(qián)，已經(jīng)宣告天折。”今年1月，西推圖市長(zhǎng)宣布該市單車(chē)分享計(jì)劃徹底做黃.報(bào)道稱(chēng)，西稚圖自行車(chē)共享服務(wù)的收入及推廣效果遠(yuǎn)不及預(yù)期。有數(shù)據(jù)顯示，西推圖市的料坡道路是該計(jì)劃天折的重要因素。“想用車(chē)的時(shí)候空無(wú)一車(chē)，要停車(chē)的時(shí)候找不到停車(chē)樁”，紐約市公共自行車(chē)共享計(jì)劃在用戶(hù)體驗(yàn)不佳的情況下，經(jīng)營(yíng)狀況也每況愈下。又比如，巴塞羅那的Bicing每年赤字竟高達(dá)1200萬(wàn)美元，與Bicing同屬難兄難弟的還有倫敦公共自行車(chē)系統(tǒng)…… 與眾不同的是，法國(guó)成了世界上首個(gè)成功推行共享單車(chē)項(xiàng)目的國(guó)家。最為著名的案例應(yīng)數(shù)巴黎公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)Velib。在發(fā)展初期，Velib出現(xiàn)過(guò)8成單車(chē)被損壞和盜竊的狀況，但如今卻成功化解危機(jī)，年均利潤(rùn)高達(dá)2000萬(wàn)歐元。Velib成功的秘訣之一就是便宜。無(wú)論是巴黎市民還是旅居者，只需支付29歐元的年租金(約合人民幣216元)，便能夠無(wú)限次地使用。當(dāng)然，該系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好還離不開(kāi)資本及政府的配合一一通過(guò)與德高廣告公司合作，Velib獲得了用于建設(shè)和管理整個(gè)公共自行車(chē)系統(tǒng)十年的費(fèi)用，用于交換的則是巴黎50%戶(hù)外廣告牌的獨(dú)家使用權(quán). (摘編自《共享單車(chē)在中國(guó)很火熱在歐美日子并不好過(guò)》，新浪綜合，2017-03-22)材料二 往何處去?爆發(fā)式的增長(zhǎng)過(guò)后，剛剛起步的共享單車(chē)已經(jīng)面臨發(fā)展之問(wèn)。解決公共出行“最后一公里”，共享單車(chē)的貢獻(xiàn)無(wú)須多言，但是隨之出現(xiàn)的亂停亂放等管理困局，“如何騎得更遠(yuǎn)”已是迫切需要回答的現(xiàn)實(shí)之問(wèn)。只有共享的旗幟，沒(méi)有共治的思路，“騎得更遠(yuǎn)”只會(huì)是一句口號(hào). 毫無(wú)疑問(wèn)，共享單車(chē)是當(dāng)下的投資熱點(diǎn)，然而，共享單車(chē)會(huì)不會(huì)只是一場(chǎng)資本的游戲?事實(shí)上，資本推動(dòng)下的重投入輕管理的缺陷，正是共享單車(chē)亂象的重要推手.而且，當(dāng)共享變成一門(mén)生意，商業(yè)性徹底壓倒了公益性，共享單車(chē)更應(yīng)該談?wù)勜?zé)任談?wù)勔?guī)矩。共享單車(chē)如此，其他共享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)同樣如此.政府能為這個(gè)民間誕生的準(zhǔn)公共產(chǎn)品做些什么?習(xí)，質(zhì)了自上而下的推動(dòng)，自下而上的共享單車(chē)自然會(huì)迎來(lái)諸多沖擊，比如亂停亂放的管理難題.從媒體報(bào)道來(lái)看，共享單車(chē)的管理涉及到兩個(gè)職能部門(mén)，交通部門(mén)大多持開(kāi)放心態(tài)，城管部門(mén)大多是謹(jǐn)慎口吻.對(duì)于北上廣這些大城市來(lái)說(shuō)，野蠻生長(zhǎng)的共享單車(chē)帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的民生福利。既然是民生產(chǎn)品，那么就應(yīng)該思考如何提供更多的公共資源，比如場(chǎng)地.談到互聯(lián)網(wǎng)+，李克強(qiáng)總理說(shuō)得最多的是倒逼政府職能轉(zhuǎn)變，眼下的共享單車(chē)，可以說(shuō)是一道相同性質(zhì)的考題。共享單車(chē)的管理亂局，其實(shí)也是新的“公地困局”。反正道路是公共資源，企業(yè)可以亂投放，騎者照樣亂�？�.當(dāng)然，板子也不能全部打在管理上，大家，包括騎行者，也應(yīng)該為文明騎行做些什么. 要共享，得共治。共享單車(chē)可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)，也是社會(huì)治理共識(shí)的形成。 (摘編自《商報(bào)評(píng):如何讓共享單車(chē)騎得更遠(yuǎn)?》，深圳新聞網(wǎng)，2017-3-23 )材料三 近日，廣東深圳蛇口灣廈山公園出入口，出現(xiàn)了大批被人為破壞的共享單車(chē)，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉。看到這樣的新聞，正在享受共享便利的人們，會(huì)琦民自然地想到管理問(wèn)題.面對(duì)堆積成山的共享單車(chē)，從事此領(lǐng)域的企業(yè)，顯然難逃其責(zé).但還應(yīng)該說(shuō)，在這一問(wèn)題上，企業(yè)管理的不善與公共管理的缺位很難完全切割開(kāi).基于便利與有序這一矛盾體，人們借助堆積成山的共享單車(chē)來(lái)反思公共管理，似乎也合情合理。但無(wú)論是提供共享單車(chē)的企業(yè)、參與享受共享單車(chē)便利的個(gè)人，還是提供公共服務(wù)的政府機(jī)構(gòu)，面對(duì)有助于解決城市交通問(wèn)題的共享單車(chē)，反思的視野目前尚停留在那輛街頭的單車(chē)上.倘若承認(rèn)我們共享的不只是一輛單車(chē)，而是一種社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的思維，那么就需要將反思的視野放得再寬闊一些，去關(guān)注社會(huì)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的基石:信任、規(guī)則與秋序。 (摘編自《共享單車(chē)應(yīng)真正體現(xiàn)共享思維》，《人民網(wǎng)·觀點(diǎn)》，2017-03-19 )4.下列針對(duì)上述材料的理解，最為準(zhǔn)確的一項(xiàng)是((3分) A.材料一指出，起源于荷蘭、推廣到全球的共享單車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)兩極分化:不是虧損 嚴(yán)重而夭折，就是發(fā)展良好大賺特賺。 B.材料二提到，交通和城管兩部門(mén)面對(duì)共享單車(chē)管理難題持有不同態(tài)度，反映了職 能部門(mén)間缺乏溝通、各自為政的現(xiàn)實(shí)。 C.材料二認(rèn)為要共享，就得共治，共享的旗幟和共治的思路缺一不可，共享單車(chē)持 續(xù)發(fā)展必須在社會(huì)治理共識(shí)形成之后。 D.材料三認(rèn)為如果缺乏社會(huì)良性運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的信任、規(guī)則和秩序，共享單車(chē)當(dāng)前面 臨的管理難題就無(wú)法從根本上得到解決。 5.下列針對(duì)上述材料的分析，較為合理的兩項(xiàng)是((S分) A.國(guó)內(nèi)外用作共享的單車(chē)都存在被人們大批破壞或偷盜的情況，這說(shuō)明共享單車(chē)要 持續(xù)發(fā)展，提高公民素質(zhì)是前提。 B.資本進(jìn)入之后的共享單車(chē)項(xiàng)目不再是一項(xiàng)公益事業(yè)而成為一門(mén)生意，這是很多城 市共享單車(chē)難以為繼的原因之一。 C.材料二認(rèn)為共享單車(chē)是一道與互聯(lián)網(wǎng)+性質(zhì)相同的考題，意思是說(shuō)共享單車(chē)要實(shí)現(xiàn) 可持續(xù)發(fā)展，政府職能應(yīng)有所轉(zhuǎn)變。 D.材料二和材料三一致認(rèn)為，要突破共享單車(chē)的管理困局，這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)、公共 管理者和享受此便利的市民都有責(zé)任。 E.通過(guò)反思共享單車(chē)項(xiàng)目面臨的管理困局，探索解決共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展難題的思路，材 料二、三都體現(xiàn)了這樣的寫(xiě)作思想。6.西方國(guó)家共享單車(chē)現(xiàn)狀對(duì)我國(guó)共享單車(chē)發(fā)展有哪些啟示?請(qǐng)結(jié)合材料一簡(jiǎn)要回答。(4分)
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